長期以來航空發(fā)動機一直都是我國航空工業(yè)中的一個短板?，F(xiàn)在，我國部分軍用飛機依然使用國外發(fā)動機，而在商業(yè)航空領域，C-919大型噴氣式客機使用的發(fā)動機也產(chǎn)自一家美法合資企業(yè)。

航空發(fā)動機國產(chǎn)化之路如此之難其中一個重要因素就是需要有耐高溫的材料。形象一點說，大家應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發(fā)動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發(fā)動機要推動飛機以2倍音速飛行，航空發(fā)動機每秒散熱1700多度，各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。日本石川島播磨重工株式會社航空發(fā)動機工廠經(jīng)理曾表示，航空發(fā)動機零部件成本的50%都來自材料本身?，F(xiàn)代高性能航空發(fā)動機需要采用一些高強度、耐高溫材料。然而有分析認為，中國現(xiàn)在超耐熱合金還不能完全自給。

不過，中國發(fā)現(xiàn)超級金屬“錸”，制約我國航空發(fā)展的發(fā)動機將迎來新的進展。

一款為無人機和商務機而設計的航空發(fā)動機正在進行150小時試車，考核發(fā)動機在各種狀態(tài)下技術性能和可靠性及壽命等綜合指標。

中國科學院工程熱物理所：150小時做完了，首飛保證就沒問題了，可以到不同高度進行試飛了，這個發(fā)動機基本定型。

在方矩管，我們見到了單晶葉片生產(chǎn)中最為關鍵的金屬——錸。這是人類發(fā)現(xiàn)最晚的天然元素，因為發(fā)現(xiàn)者是德國化學家，因此以萊茵河的名稱命名為錸。它在地殼中的含量比所有的稀土元素都小，比鉆石更難以獲取。根據(jù)美國地質調查局的報告，全球探明的錸儲量僅為2500噸左右，錸的價格跟白金的價格相仿，一克大概需要兩三百塊錢。

能夠提純錸金屬的，是方矩管的母公司，這是一家上市的礦業(yè)公司。2010年，這家公司在其下屬的陜西省洛南縣黃龍鋪鉬礦區(qū)礦山中斟探到錸，儲量達到176噸，約占全球儲量的7%，僅次于智利、美國、俄羅斯和哈薩克斯坦。近年來，隨著航空工業(yè)的發(fā)展，錸消費量的年均增長率為3%，雖然價格不菲，卻一直處于供不應求的狀態(tài)。

為了找到獲得更多的錸金屬，方矩管通過與湖南有色研究院的合作，用一年多的時間攻克了技術難題，實現(xiàn)了錸的提純。但是坐擁這樣的稀缺資源，張政和股東們卻發(fā)現(xiàn)這種稀有金屬在國內卻幾乎沒有銷路。

無奈之下，他們把眼光轉向國際市場，希望用資源換技術的模式，尋求與國外這類合金制造企業(yè)的合作。

每一家都希望跟我們簽長協(xié)價，我們只要生產(chǎn)出來他們就要，但是因為這項技術，所有掌握這個單晶技術的國家的企業(yè)，都受制于美國的一個法律，是不得參與技術合作的。

美國是最大的錸金屬消費國，控制著全球銷售市場，一直處于壟斷地位。由于錸可以廣泛應用于噴氣式發(fā)動機和火箭發(fā)動機，全球約80%的錸用于生產(chǎn)航空發(fā)動機，其在軍事戰(zhàn)略上有重要意義。為了維持在航空工業(yè)的優(yōu)勢地位，美國和其它一些西方國家常年針對中國進行材料和技術封鎖。英國的航空發(fā)動機巨頭羅爾斯羅伊斯雖然在中國投資建廠，但是對中國員工層層設防，既便當時已經(jīng)在公司工作了七年的宋陽，也從來沒有機會接觸其核心技術。

方矩管："有一些區(qū)域是限制中國人進入的，他們不希望這樣的一些技術機密，被中國所了解和掌握。我相信這不光是對于我個人，對于很多在外企航空企業(yè)工作的中國人，可能都會經(jīng)歷這樣的一個比較尷尬的一個時刻。"

越是封鎖，就越說明航空發(fā)動機的戰(zhàn)略重要性，就越需要突破。上海立下這一志愿的時候，遠在千里之外的西安，礦業(yè)公司也拍板做了一個重要的決定：自己生產(chǎn)用于航空發(fā)動機的單晶渦輪葉片。